Laakerin voitelun on tarkoitus antaa laakeri käydä normaalisti, välttää suoraa kosketusta kilpa-ajojen ja vierintäkappaleen pinnan välillä, vähentää kitkaa ja kulumista laakerin sisällä, pidentää laakerin käyttöikää, parantaa laakerin suorituskykyä ja samaan aikaan, jotta laakeri ei ruostu ja korroosiota aiheuttavat vieraat aineet, jotka tunkeutuvat laakeriin.
Tässä artikkelissa esitellään 11 laakerien yleistä voitelumenetelmää, jotka toivovat auttavan sinua.
Manuaalinen voitelu
Tämä on alkeellisin menetelmä, jos voiteluöljylaakeri on riittämätön, öljyä toimittaa öljy.
Mutta tätä menetelmää on vaikea ylläpitää tietty määrä öljyä, koska huolimattomuudesta unohtaa polttoaineen tankkauksen suurempi riski, jota käytetään yleensä vain kevyellä kuormalla, hitaalla nopeudella tai satunnaisella liikkeellä, paras aika toimia, tankkausreiässä aseta pölysuojus tai palloventtiili, huopa, puuvilla, villa suodatinlaitteena.
Pudotuskohdan voitelu
Sitä käytetään yleensä kevyille ja keskisuurille kuormituslaakereille, joiden kehänopeus on alle 4 ~ 5 m / s, suunnilleen kvantitatiivisen voiteluöljyn toimittamiseksi reikien, neulojen, venttiilien jne. Läpi. Klassisin on tippuöljykuppi. Tippuöljy vaihtelee huomattavasti voiteluöljyn viskositeetin, laakerivälyksen ja öljynsyöttöreiän sijainnin mukaan.
Rengasvoitelu
Riippuu akselista ja voi pyörittää voiteluaineiden öljypohjassa olevan renkaan laakeriin (voidaan käyttää vain karan vaakasuoraan voitelumenetelmään), soveltuu keskipitkälle ja akselin suurten nopeuksien laakerin halkaisija on yli 50 mm, öljyrenkaalla oli parempi olla saumaton, laakerin leveyden ja halkaisijan suhde alle 2, voi käyttää vain yhtä öljyrengasta, muuten tarvitsevat kaksi öljyrengasta.
Wick voitelu
Öljyköyden kapillaari- ja sifonitoiminnasta riippuen öljykupin voiteluöljy johdetaan laakeriin, jota käytetään pääasiassa kevyessä ja keskisuuressa kantamisessa, jonka kehänopeus on alle 4 ~ 5m / s, lisäksi öljyköysi. voi olla suodatusrooli koko prosessissa.
Voiteluöljypala
Öljypohjan kapillaarisuutta käyttämällä öljypohjassa oleva voiteluöljy levitetään akselin halkaisijan pintaan. Öljynsyöttö tyynyvoiteluun on yleensä vain 1/20 öljyvoiteluun tarvittavasta.
Öljykylpyvoitelu
Tämä voitelumenetelmä on upottaa osa laakereista öljyyn, jota käytetään yleensä pystyakselin työntölaakeriin, mutta ei vaaka-akselin säteittäiseen laakeriin.
Roiskevoitelu
Öljy, jota syötetään laakeriin pyörittämällä osia säiliössä, sopii suuremman nopeuden laakereille.
Suihkutusvoitelu
Menetelmä voiteluöljyn suihkuttamiseksi kitkapinnalle sumuttamisen jälkeen sopii suurten nopeuksien laakereihin.
Painesyötön voitelu
Öljyä johdetaan laakeriin voitelupumpun paineella, ja laakerin voiteluöljy palautetaan öljypohjaan kierrätettäväksi.
Kiertoöljyn voitelu
Suodatettu öljy siirretään laakeriosiin öljypumpulla, ja voiteluöljy laakerin suodattamisen ja jäähdyttämisen jälkeen käyttöä varten.Koska kiertävä öljy voi viedä tietyn määrän lämpöä, saada laakerin jäähtymään, joten menetelmä on sovellettavissa laakeriosien suurempaan nopeuteen.
Suihkutusvoitelu
Korkeapaineöljy ammutaan laakeriin öljypumpun avulla suuttimen läpi, ja laakeriin ampunut öljy virtaa öljyuraan laakerin toisen pään kautta.
Kun laakeri pyörii suurella nopeudella, myös rulla ja pidike pyörivät suhteellisen suurella nopeudella ympäröivän ilman virtaamiseksi. Voiteluöljyn lähettäminen laakeriin on vaikeaa yleisellä voitelumenetelmällä.
Laakereiden voitelu on jatkuva työ, öljynvaihtojakso laakerin käytön ja öljymäärän perusteella.
Normaalitilanteissa, kun käyttölämpötila on alle 50 ℃, pöly, joka on vähemmän ympäristöystävällinen, korvataan kerran vuodessa, kun öljyn lämpötila saavuttaa 100 ℃, korvata kerran kuukaudessa tai vähemmän.
Kuusi voiteluvalinnan periaatetta
Edellä esitetyn analyysin jälkeen eri voitelumenetelmien edut ja haitat on arvioitu kattavasti, joten laakerien voitelutavan valinnan kannalta sopiva tapa voidaan valita todellisten käyttöolosuhteiden mukaan. Pääperiaatteet voidaan tiivistää seuraavasti:
1) jos laakerin käyntinopeus ja lämpötilan nousuindeksi ovat kohtuulliset, voitelutapa voidaan valita ensisijaisesti.
2) kaikista voiteluöljyjen voitelutavoista tippuvoitelu on sellainen, jolla on teknisesti ja taloudellisesti kattavampi indeksi, joten valintaprosessiin on kiinnitettävä huomiota. Tippuvoiteluun, jos automaatiojärjestelmää voidaan käyttää tippumisen ohjaamiseen voitelu paremmin, tällä tavalla on hyvä tulevaisuus.
3) jos se on raskas laakeri, jolla on alhainen nopeus tai ontto laakeri, jolla on suuri nopeus, painejakson voitelutapa voidaan valita.
4) nopea kevyt kuormanlaakeri voi valita dispersiopisaroiden tai öljysumuvoitelun; suurten nopeuksien raskaiden koneiden tulisi valita suihkutusvoitelu.
5) roiskevoitelun ja öljykylpyvoitelun kattavat tekniset ja taloudelliset indikaattorit ovat suhteellisen alhaiset, ja niitä tulisi käyttää mahdollisimman vähän tai ei.
6) jos laakeri on täydellinen varustekokonaisuus, voitelutilan valinnassa on voitelutapa ja muiden komponenttien ominaisuudet otettava täysin huomioon ja samantyyppisiä tai -tyyppisiä voiteluaineita olisi käytettävä mahdollisuuksien mukaan , jotta paljon käyttökustannuksia voidaan vähentää toiminnassa.
Milloin laakerirasva on tarkoituksenmukaisempaa korvata?
Kuten todennäköisesti tiedät, rasvalla on erittäin tärkeä rooli laakereiden käytössä. Sitten joku kysyy, onko mahdollista käyttää rasvaa loputtomiin laakereiden voiteluun? Milloin ja kuinka paljon öljyä sinun tulisi vaihtaa? Itse asiassa nämä ongelmat ovat monimutkaisia laakereiden huoltotekniikan ongelmat.
Kysymykseen siitä, voidaanko rasvaa käyttää määräämättömän ajan, myöntävä vastaus on ei. Koska rasvan liiallinen käyttö on laakerivaurio.
Rasvalla on hyvä vaikutus laakeriin, sen tarttuvuus, kulutuskestävyys, lämpötilakestävyys, ruostumattomuus ja voitelu ovat hyviä, voi parantaa korkean lämpötilan hapettumiskestävyyttä, hidastaa ikääntymistä, voi liuottaa hiilen kerääntymisen, estää metallipölyn ja rasvan yhdistyvät, parantavat mekaanista kulutuskestävyyttä, paine- ja korroosionkestävyyttä.
Kuitenkin mitä enemmän rasvaa täyttyy, sitä suurempi on kitkamomentti.Samalla täyttömäärällä tiivistettyjen laakereiden kitkamomentti on suurempi kuin avoimilla laakereilla.Päytön jälkeen rasvan määrä on yhtä suuri kuin 60% sisätilan tilavuudesta. kitkan vääntömomentti ei enää kasva merkittävästi. Tämä johtuu siitä, että suurin osa avoimen laakerin rasvasta on suulakepuristettu ja tiivistetyn laakerin rasva on kadonnut.
Kun rasvan täyttömäärää kasvatetaan, laakerin lämpötilan nousu nousee lineaarisesti. Samalla täyttömäärällä tiivistetyn laakerin lämpötilan nousu on korkeampi kuin avoimen laakerin. Yleisesti uskotaan, että suljettujen vierintälaakereiden rasvan täyttömäärä ei saa ylittää korkeintaan noin 50% sisätilasta.
Laakerin voitelusuunnitelma määritetään yleisesti ajan mukaan. Laitetoimittajat laativat yleensä voitelusuunnitelmat toiminta-ajan perusteella. Lisäksi laitetoimittajat antavat usein ohjeita voiteluöljyn määrästä huollon suunnitteluprosessin aikana.Henkilöstölle , voiteluöljyn lyhytaikainen vaihto on hyvin yleistä, ja lisää usein enemmän rasvaa.
