1. Voitelun syy
(1) Laakerien voiteluöljyä ruiskutetaan liikaa, yli kaksi kolmasosaa laakerin ontelotilasta. Voiteluöljyn lämmönsiirtotehokkuus ei ole korkea, mikä johtaa laakerin huonoon lämmönpoistoon.
(2) Laakerissa on vähän öljyä. Jos öljyn syöttö on liian pieni, öljynsyöttö usein katkeaa, mikä johtaa kuivakitkakuumenemiseen, ja jos sitä ei käsitellä ajoissa, laakerit palavat loppuun.
(3) Öljytuote on huonontunut. Öljyn vaihtamatta jättäminen ajoissa, öljyn tihkuminen ja emulgoituminen tai huono ilmatiiviys aiheuttavat öljyn huononemista, jos se joutuu pölyn sisään.
(4) Öljyn laatu on väärä, ja eri öljytuotteet sekoittuvat keskenään.
2. Mekaanisen tärinän syyt
(1) Kytkimen huono samankeskisyys aiheuttaa tärinää.
(2) Vauhtipyörän, juoksupyörän ja muiden pyörivien osien huono dynaaminen tasapaino tai huono asennus ja kohdistus voivat aiheuttaa tärinää tai epätasaista kuormitusta.
(3) Laakeripohjan liian vähäinen jäykkyys aiheuttaa tärinää.
(4) Löystyneiden pulttien aiheuttama tärinä.
Kolmanneksi syy kokoamiseen
(1) Irrotusholkilla varustetun laakerin sisärengas turpoaa liian tiukasti niin, että säteittäinen välys on liian pieni ja vierintäelementti muodostaa liiallisen kosketusjännityksen sisä- ja ulkorenkaaseen.
(2) Laakerin ulkorengasta painetaan liian tiukasti, jotta se vääntyy ja aiheuttaa liiallista kitkaa.
(3) Laakerin asennus on vinossa.
(4) Kitka ja kuumeneminen laakerin ympäröivien osien välillä ja jopa savu. Kuten akselin ja laakerikotelon välinen kitka kannen läpi, kitka työntölevyn ja kengän välillä, kitka liikkuvan labyrintin ja kiinteän labyrintin välillä.
(5) Kelluvan pään laakeripäätypinnan ja päätykannen päätypinnan päässä on lämpölaajenemisrako, joka aiheuttaa aksiaalista jännitystä ja kuumenemista.
(6) Kiilahihnakokoonpano on liian tiukka. Laakerin suuntakuorma on liian raskas, osassa vierintäelementtejä sekä sisä- ja ulkorenkaissa on suuri kosketusjännitys, sisä- ja ulkorenkaat on helppo vaihtaa ja kulkuradat ovat helppoja kulua osittain.
(7) Painelaakerit (yleensä pareittain) eivät jätä välysrakoa ulkorenkaan ja vierintäelementtien väliin, vaan ne painetaan tiukasti vierintäelementteihin, mikä johtaa liialliseen kosketusjännitykseen.
Neljä, ympäristötekijät
(1) Järjestelmän jäähdytysvettä on liian vähän tai se katkeaa usein, sisätila on kapea ja ilmatiivis ja kesä on kuuma ja korkea.
5. Toiminnan syyt
(1) Lisää kuormitusta tulosten yksipuolisen tavoittamisen vuoksi. Käytä laakerin ylikuormitustoimintoa.
6. Laakerivika
(1) Laakerin sisä- ja ulkorenkaisiin muodostuu halkeamia, häkki on liian kulunut, välys ylittää kulumisrajan ja vierintäelementit ovat ristissä, mikä on muodostanut vakavampia vikoja.
Ratkaisu:
1. Voitelun syy
(1) Puhdistuksen ja öljynvaihdon yhteydessä laakeritila täytetään rasvalla ja siihen lisätään kolmasosa laakerin ontelosta. Jos öljyä yleensä täytetään uudelleen, yksi kolmasosa tai kaksi kolmasosaa laakerin ontelosta on sopivin.
(2) Lisää öljyä ajoissa ja tarkista säännöllisesti öljysuihkulaitteiden eheys. Esimerkiksi öljyasema tulee puhdistaa tai vaihtaa ajoissa tukkeutumisen estämiseksi.
(3) Öljy on vaihdettava ajoissa, öljy on säilytettävä asianmukaisesti ja käyttölaitteen laakeri on tiivistettävä.
(4) Kohtuullinen viskositeetti on ensimmäinen tekijä voiteluöljyä valittaessa. Liian alhainen viskositeetti johtaa rajavoiteluon tai paikalliseen rajavoiteluon. Käytä siis kohtuullista öljyä.
2. Mekaanisen tärinän syyt
(1) Tärinä aiheuttaa laakerin epänormaalin lisäkuormituksen, ja liiallinen rasitus aiheuttaa laakerin kuumenemisen. Kytkin on kohdistettava tarkasti.
(2) Dynaaminen tasapainotesti on suoritettava ja tiukka kohdistus tai säätö on suoritettava asennuksen aikana, jotta kunkin laakerin kuorma on tasainen.
(3) Vahvistaa ja lisää sen jäykkyyttä.
(4) Kiristä määrätyn momentin mukaisesti.
Kolmanneksi syy kokoamiseen
(1) Mittaa välys työntäessäsi eteenpäin asennuksen aikana varmistaaksesi, että laakerin säteittäinen välys täyttää tekniset vaatimukset.
(2) Normaalioloissa laakerin ulkorengasta ei saa puristaa liian tiukasti, koska vierintäelementtien vierintämomentti on pienempi kuin laakerin ulkorenkaan liukumomentti.
(3) Laakerin kohdistus.
(4) Säädä uudelleen sopivan raon varaamiseksi.
(5) Säätötyynyt on lisättävä pitämään rako sen varmistamiseksi, että akseli voi edistää laakerin aksiaalista liikettä lämpölaajenemisen aikana.
(6) Kireyden tulee olla sopiva vähentämään suuntausjännitystä ja kitkamomenttia ja pidentämään laakerin käyttöikää.
(7) Lisää säätötyynyt säätöä varten ja varaa pieni rako voimansiirrolle molemmille puolille teknisten vaatimusten mukaisesti.
Neljä, ympäristötekijät
(1) Varmista, että jäähdytysvesi on vapautettu, lisää ilmanvaihtoa ja lämmönpoistokykyä ja puhdista laakerit ajoissa ennen kesän korkeita lämpötiloja.
5. Toiminnan syyt
(1) Tuotanto on vähennettävä normaaliin nimelliskuormitukseen.
6. Laakerivika
(1) Laakeri on romutettu ja laakeri on vaihdettava.
