Laakerin alkuperäisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi hyvässä kunnossa mahdollisimman pitkään on tarpeen ylläpitää, korjata ja estää onnettomuudet, varmistaa toiminnan luotettavuus ja parantaa tuottavuutta ja taloudellisuutta. Käyttöstandardit vastaavien mekaanisten käyttöolosuhteiden ylläpitämiseksi suoritetaan säännöllisesti. Sisältö sisältää käyttöolosuhteiden seurannan, voiteluaineiden lisäämisen tai vaihtamisen ja säännölliset purkaustarkastukset. Huoltoesineenä käytön aikana on kuulalaakerin kulmakierros, värähtely, lämpötila, voiteluaineen tila ja vastaavat.
Laakerin puhdistus: Kun irrotat alalaakeria tarkastusta varten, kirjaa ensin laakerin ulkonäkö, varmista voiteluaineen jäljellä oleva määrä ja pese laakeri näytteen ottamisen jälkeen voiteluaineesta tarkastusta varten. Puhdistusaineena käytetään yleisesti bensiiniä ja petrolia. Poistettujen laakereiden puhdistus on jaettu karkeaseen puhdistukseen ja hienoon puhdistukseen. Ne sijoitetaan astiaan vastaavasti, ja metalliverkon pohja asetetaan ensin siten, että laakeri ei ole suoraan yhteydessä säiliöön. Karkeassa puhdistuksessa, jos laakeri pyörii lian kanssa, se vaurioittaa laakerin valssipintaa ja se on huomioitava. Poista karkea puhdistusöljy rasvalla ja liimalla harjalla. Kun se on melkein puhdas, se siirretään hienopesuun. Hieno pesu on kiertää laakeri varovasti pyörittämällä sitä puhdistusöljyssä. Lisäksi puhdistusöljy on aina pidettävä puhtaana.
Laakeriintarkastus ja arviointi: Jotta voidaan arvioida, voidaanko irrotettua laakeria käyttää, se on tarkistettava sen jälkeen, kun kulmakosketin kuulalaakeri on puhdistettu. Tarkista kilparadalla oleva pinta, liikkuva pinta, pariliitoksen pinta, korin kuluminen, laakerivälyksen lisääntyminen sekä vauriot ja epänormaalit, joilla ei ole merkitystä mittatarkkuuden kannalta. Jos kyseessä ovat erottamattomat pienet kuulalaakerit, tue sisärengas sisäkehällä ja kierrä ulkorengasta tarkistaaksesi, onko se sileä.
Erilliset laakerit, kuten kulmakosketuspallolaakerit, voidaan tarkastaa erikseen valssielementtien ja ulkorenkaan valssauspintojen suhteen. Suuria laakereita ei voi kiertää käsin. Kiinnitä huomiota liikkuvien osien, kilparatojen, häkkien ja kylkien ulkonäköön. Mitä suurempi laakereiden merkitys on, sitä huolellisempia tarkastuksia vaaditaan. Laakerin ylikuumenemisen syynä voi olla se, että asennus ei ole oikea. Vino asennus voi aiheuttaa sen, että pallo ei rullaa laakerikilpailun oikeassa asennossa, tai jopa aiheuttaa suuremman kuulapinnan aksiaalivoiman sekä laakerin istuimen sisäkierron ja ulomman kisan pysähtymisen, mikä johtaa laakeriin on ylikuumentunut. On myös mahdollista, että akselin halkaisijaa ja laakeripesän reikää ei mitata tai pariliitoksen pinnan karheus ei ole vakiovaatimuksen mukainen, mikä johtaa liialliseen häiriösovitukseen, aiheuttaen laakerirungon puristumisen suuresti, mikä johtaa itse laakeri. Välyksen pienentäminen vaikeuttaa kulmaisen kosketuskuulalaakerin pyörimistä, tuottaa lämpöä ja kuluminen lisääntyy tai jumittuu. Vakavissa tapauksissa laakerin sisä- ja ulkovaihteet asennetaan.
Kitkan vastaiset laakerit kaikissa laakereissa sisältävät periaatteessa kaksi kovetettua teräsrengasta, useita kovetettuja palloja tai teloja ja erillisen kantolaitteen tai häkin telojen tai telojen erottamiseksi. Nämä tyypit on jaettu useisiin käytettyihin luokkiin. Joillakin tyypeillä, kuten neulamaisilla pylväslaakereilla, ei ehkä ole sisärengasta ja rullat liikkuvat suoraan kovetetulla akselilla.
Käytännössä on tarpeen käyttää enemmän kuin tietty määrä rasvaa. Kun vaadittu vääntömomentti on pieni, tarvitaan vain hyvin pieni määrä rasvaa laakeri voitelun suorittamiseksi loppuun. Kun nopeus on erittäin pieni ja HRB-laakeri altistuu pölylle tai kosteudelle, laakeri voi melkein täyttyä. Kulmakosketin kuulalaakerit vaativat tyypillisesti useammin voitelua suurilla nopeuksilla ja korkeissa lämpötiloissa kuin normaalisti olisi.
