Akselin sijainnin määrittäminen, mukaan lukien säteittäinen ja aksiaalinen asento, on ensimmäinen pohdinta. Yleensä akselilla on kaksinkertainen tukirakenne, ja akselin radiaalinen sijainti määritetään kahdella tuella, ja jokaisella tuella tulisi olla säteittäinen tai kulmainen kosketuslaakeri säteittäistä sijoitusta varten. Aksiaaliasentoa voidaan siirtää aksiaalisesti kahdella tuella kumpaankin suuntaan, ja kahden tuen aksiaalinen siirtymä voidaan rajoittaa yhdellä tuella. Normaaleissa olosuhteissa erilaiset aksiaaliset asemointitilat voivat saada erilaisia juoksutarkkuuksia. Siksi tukirakennetta suunniteltaessa tulisi aksiaalisen asemoinnin erityinen kaavio valita akselin toiminnan tarkkuuden ja työolojen perusteella.
Samanaikaisten radiaalisten ja aksiaalikuormitusten tapauksessa laakerit asennetaan usein pareittain kulmakosketuslaakereihin ja kapeneviin rullalaakereihin. Kulmakosketinlaakerit asennetaan pareittain kolmessa järjestelyssä. Kahden laakeroivan ulkorenkaan ulkopinnat on asennettu vastakkain vastakkaisessa asennuksessa. Kaksi tukivoimaa vaikuttavaa pistettä jäävät tukivälin ulkopuolelle. Tukien suuren jännevälin takia akselikannattimen aksiaalinen jäykkyys on hyvä, ja sisä- ja ulkorenkaat irtoavat, kun akselia lämmitetään ja pidennetään, niin että akseli ei juuttu, joten sitä käytetään laajasti. Jos kuitenkin käytetään esikuormitettua asennusta, esikuormitus vähenee, kun akseli lämmitetään. Kahden laakerin ulkorenkaan kapeat pinnat on asennettu vastakkain toisiinsa kasvokkain.
Kahden tuen voiman kohdistuspisteet kuuluvat tukialueeseen. Järjestely on rakenteeltaan yksinkertainen, kätevä kokoonpanossa, purkamisessa ja virheenkorjauksessa, ja sitä käytetään myös laajasti. Sitä käytetään pääasiassa tilanteissa, joissa lyhyt akseli ja lämpötilan nousu eivät ole korkeita, mutta on välttämätöntä jättää varavälys. Aksiaalivälys ei saa olla liian suuri, liian paljon akselin käyntitarkkuuden vähentämiseksi. Kun aksiaalikuormitus on suuri ja useita laakereita vaaditaan vastaanottamaan samanaikaisesti, käytetään usein ulkorenkaan leveyden ja laakerin kapean puolen sarjakytkentää. Kunkin laakerin laakeripiste putoaa laakerin samalle puolelle, joten sitä kutsutaan samaan suuntaan. Tätä järjestelyä käytettäessä on huolehdittava siitä, että kukin laakeri kestää kuorman mahdollisimman tasaisesti, sekä rakenteellisesti että valmistetusti.
Koneen ollessa toiminnassa pää- tai vetoakselin lämpötila on korkeampi kuin vierekkäisten osien lämpötila, joten akseli lämpenee. Akselin pyörimisen pitämiseksi joustavana tukirakenteen suunnittelussa, samalla kun se täyttää aksiaalisen asemoinnin tarkkuuden vaatimukset, otetaan huomioon myös akselin vaatimukset lämmön vapaasti venyttämäksi. Aksiaalisen asemoinnin ja aksiaalisen laajenemisen tapa on vastaava.
Laakerivälystä säädetään akselin ajonopeuden tarkistamiseksi. Akselin aksiaalisen aseman säädön on vastattava joidenkin silmävaihteiden erityisvaatimuksia. Esimerkiksi matovetolaitteessa matoakselin on oltava matovaihteen keskitason sisällä asianmukaisen kytkennän varmistamiseksi, mikä vaatii matoakselin säätämään sijaintiaan aksiaalisesti. Kartiovaihteessa kahden kartiohammaspyörän kartiomaisen kartion kärjen on oltava samansuuntaiset, jolloin molemmat kartiohammaspyörän akselit on asetettava aksiaalisesti.
